Proyecto BMW R100RT ’79

Proyecto BMW R100RT

A finales de los años setenta, la industria japonesa había invadido Europa y América, y sus motos también marcaban el ritmo y las tendencias. Si a finales de los 60, cuando se había diseñado la nueva versión del motor boxer que equipaba la serie /5 y sucesivas, el departamento de markertig de BMW consideraba poco oportuno fabricar motos grandes, limitando la cilindrada primero a 750 cc, y luego a 900 cc, a mediados de los 70 imploraba por motos de un litro. El mercado estaba instalado en una espiral de cilindrada y potencia, y BMW decidió dar el salto con su serie /7, creando sus primeras R100.

En 1976 aparecían las sucesoras de la serie /6, con una batería de modelos: la versión sin carenado, la R100/7, la deportiva, la R100S, sucesora de las Daytona, y la gran novedad, la R100RS, una moto enfocada más al turismo, y equipada por vez primera con un carenado integral fabricado en material plástico, que era su nota diferenciadora. Había sido diseñada por el equipo de BMW dirigido por Hans Müth, pero también con la colaboración de empresas especialistas como Pininfarina, y estudiado largamente en el túnel de viento para lograr una buena protección aerodinámica, adoptando una posición deportiva. Estaba dotada de un completo cuadro de instrumentos que incluía cuatro relojes. También disponía de llantas de aleación y su motor alcanzaba una potencia de 70 CV, poco más que la R90S, que le permitían llegar a unos 200 km/h gracias al carenado. La RS se convirtió en todo un éxito y en la imagen de la firma.

Un par de años después, BMW decidió complementar la gama con una versión aún más turística. La RT, con un carenado de mayor protección y cúpula más alta, maletas laterales de serie, entradas de aire y una posición más relajada. Los modelos de la serie fueron evolucionando levemente en algunos de los casos, como el de la RS, que adoptó un disco de freno trasero para sustituir el tambor, o pinzas Brembo de pistones opuestos en el tren anterior.

Estas R100 se mantuvieron en el catálogo hasta el fin de la producción masiva de las boxer de carretera con culatas de dos válvulas en 1984, poco después del lanzamiento de la serie «K». Los motores se mantuvieron aún activos en las nuevas R, ya de venta mucho más escasa, y en las GS de trail hasta 1987, y después de esta fecha con los primeros modelos con transmisión Paralever.

(Fuente: MOTOCICLISMO/motos clásicas)

GENERAL

BMW R100 RT

Año: 1979

Cilidrada: 980 cc

Potencia: 70 cv

BMW R100r '93
HONDA CB 500

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